京张高铁终点站新张家口南站规划图。

　　11月10日，北京至张家口4415/6次旅客列车停运，曾经活跃在京张两地、承载着两地市民记忆的“绿皮车”退出了历史舞台。记者乘坐最后一趟驶出张家口南站的4415次“绿皮车”，踏上了追寻“光阴故事”的旅程。

　　“呜……”上午8时07分，随着汽笛鸣响和随之而来的晃动，“绿皮车”启动了。车厢里仍是一片喧嚣，乘客们有的找座位，有的举行李，有的聊着天，列车员来回穿梭，整理行李架，一点儿也没有告别的忧伤。

　　“绿皮车”曾经是中国列车的代名词，因其外表呈墨绿色而得名。“绿皮车”一般无空调，车窗可以打开，常用来担当无空调的通勤、临客、普客、普快和快速列车运营。但是，随着科学技术的进步、空调车的普及和高铁的快速发展，“绿皮车”慢慢淡出人们的视线，只在少数几条线路上继续喘着粗气奔跑。

　　家住张家口的小谷特意赶来坐一坐最后一趟“绿皮车”。在沙城工作的小谷，以前每周一乘坐4448次列车赶往沙城上班，4448次列车停运又乘坐4415次列车，几年来始终如一的生活节拍让小谷与“绿皮车”结下深厚的感情。“还记得以前夏天放假回家，几个同事坐在‘绿皮车’上打扑克，虽然全身热得大汗淋漓，但那份快乐现在还记得。”

　　伴随着“绿皮车”的缓慢驶离，背后的张家口南站也将永远地告别这座城市，取而代之的，将是一座现代化的高铁张家口南站。这里将成为京张、呼张和大张三条高铁交会地，京津冀又一个高铁新枢纽，也将成为2022年冬奥会迎宾门和塞外山城的新地标。

　　张家口南站1957年投入使用，1996年建成5000多平方米的新候车大楼和站前广场，形成了如今的规模。2014年7月1日，随着张家口站停用，所有客货运业务均由张家口南站承担。

　　作为京包铁路出京后的第一个规模较大的车站，张家口南站是往来旅客认识和了解张家口的窗口，它承载的不只是运输功能，还承载着张家口的城市文化，记录着张家口的发展变迁。从无到有，从小到大，张家口南站见证了张家口城市的发展，记录着每一个乘车人的匆匆脚步。

　　“1间候车室、1间售票室、1间调度室，剩下的就是一望无际的大野地。”80岁的米钧是一名铁路退休职工，提起上世纪五十年代的张家口南站，老人仍历历在目。

　　“2008年，张家口南站站前大街修路，我们以前住的平房被拆除盖楼，如今，以前的大野地立起了一栋栋高楼，搬到南站附近居住的人也越来越多，大型超市也开到了家门口，繁华代替了荒芜，这几年张家口城市的发展快得让人惊叹！”说起现在，米钧激动不已。

　　11月12日，张家口南站停止办理上下车业务，启动车站综合改造，老车站、老站台将被现代化的设施取代。

　　家住新车站社区的郝春梅老人对张家口南站新站充满期望。“张家口将在2022年与北京携手举办冬奥会，那时肯定会有很多外国人来张家口，希望新车站不仅外观美，服务设施也先进，让外国人瞧瞧我们塞外山城的新面貌。”

　　“我向孩子们许了个愿，等张家口南站新站建成通车了，我们一家人上午坐高铁到北京全聚德吃烤鸭，吃完再坐高铁回来，还不耽误睡午觉。”说着说着，郝春梅老人的脸上露出了灿烂的笑容。

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　　新张家口南站已全面开工建设

　　据新华社石家庄11月16日电 记者从北京铁路局获悉，京张高铁终点站新张家口南站已全面开工建设。

　　据介绍，新张家口南站将于2019年底通车，北京至张家口最快运行时间将从现在的3小时12分缩短至50分钟。

　　作为京张、呼张、大张高铁线路的交汇站，2022年冬奥会的迎宾门，以及张家口的新地标，新张家口南站在设计过程中秉承着“中国铁路之父”詹天佑的创新精神。中铁设计建筑师冯越说：“我们将‘雪国境门’作为造型设计的立意，将大境门的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，并提取了詹天佑设计的百年京张‘人’字形铁路形象作为屋顶造型，意象丰富且动感。”

　　“新张家口南站作为迎宾门，将带动张家口这座塞外山城提速快跑，见证一届精彩、非凡、卓越的冬奥盛会。”北京铁路局张家口车务段新闻发言人李温敏说。