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河北动态
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打造京津冀乃至“三北”地区最便捷出海口
河北港口吞吐量首次突破10亿吨
2017-12-15 16:42:36北京日报
发布时间:2017-12-15 16:42:36 文章来源:北京日报 网络编辑:刘照辉
【导语】近日,伴随着一艘20万吨级的“比速7”轮矿石船在汽笛声中掀起碧波驶离曹妃甸港口集团矿石码头,河北省沿海港口货物吞吐量首次历史性突破10亿吨大关。

  12月8日,轮船靠泊在唐山港京唐港区集装箱码头装货。目前,河北省港口吞吐能力达到10.6亿吨,实现港口货物吞吐量、吞吐能力双双跨越10亿吨,在全国沿海省份中分别居第五位和第二位。 新华社记者 杨世尧摄

  近日,伴随着一艘20万吨级的“比速7”轮矿石船在汽笛声中掀起碧波驶离曹妃甸港口集团矿石码头,河北省沿海港口货物吞吐量首次历史性突破10亿吨大关。

  河北省交通运输厅港航管理局局长唐建新表示,这标志着河北省作为全国沿海港口大省的地位更加凸显,对京津冀乃至“三北”地区经济发展的支撑作用更加强劲有力。

  货种“一煤独大”逐步改变

  五年来,河北省港口迅速发展壮大,目前三港四区全部跻身2亿吨大港俱乐部。到今年年底,预计秦皇岛港货物吞吐量可完成2.4亿吨左右,同比增加26.3%;唐山港完成5.5亿吨左右,同比增加5.8%;黄骅港完成2.6亿吨左右,同比增加8.3%。唐山港跃居全国沿海港口第三位,其他两个港口也进位明显。

  “通过不断完善自身结构,提升服务功能,为京津冀协同发展提供有力支撑。”唐建新介绍,五年来,河北省港口吞吐量年均增长率达到5.7%,其中铁矿石达到12.9%,钢铁达到9.8%。值得一提的是,港口货种“一煤独大”局面正逐步改观。

  数据显示,河北省港口货种中煤炭比重由2012年的63.9%下降至52.2%;金属矿石比重从2012年的23.1%上升至今年的30.1%;集装箱吞吐量继去年首次突破300万标箱后,今年实现350万标箱,年均增速达到35.7%。钢铁、原油及制品比重也有不同程度的增幅。河北省港口正在由单一的煤炭“过境”运输,向多种货物集散发展,向港口与腹地经济良性互动发展。

  “花园式”港口呼之欲出

  如果不是巨大的爪手将煤炭运往船上,碧水蓝天、沙鸥翔集的景致让人很难相信这是一个大型煤码头,行走在曹妃甸港煤炭港区堆场间,几乎让人很难捕捉到空气中的煤灰,记者来到最靠近装卸码头的调度室,令人叹服的是,室内窗明几净。

  五年来,河北省港口坚持绿色立港,累计投入15亿元,建成防风网6万米,实现散货煤炭、矿石码头堆存全封闭,喷淋设施全覆盖。黄骅港建成3万吨煤炭筒仓48个,国投曹妃甸煤炭码头建成50万吨堆存能力的煤炭大棚,港口大省的煤炭、铁矿石粉尘治理效果大大改观。

  作为河北省首个全国绿色港口主题性示范项目,唐山港京唐港区以港区绿化美化净化为目标,加快“港口绿色工程”建设,实施绿色能源应用类、绿色装备类、节能工艺类、智慧港口类、绿色环保资源循环利用类、绿色交通能力建设类六大类24个重点支撑项目建设。经过3年的不懈努力,已累计完成节能减排投资6.88亿元,实现节能量12258吨标煤,减排二氧化碳8545吨,替代燃油496吨标准油。一个基于绿色的“花园式”港口呼之欲出。

  今年6月,河北省向交通运输部申报的河北港口集团“京津冀协同下的‘一键通’大宗干散货智慧物流示范工程”和唐山港集团股份有限公司“港口企业危险货物智能化安全管理示范工程”两个项目成功入选国家智慧港口示范工程,推动河北绿色智慧港口建设走进“互联网+”新时代。

  促进津冀港口协同发展

  一个港口好不好、优不优,不仅要看其体量有多大,更要看它对区域经济的拉动作用大不大、强不强。河北作为沿海大省,海岸线长487多公里,具有建港、发展海上运输的得天独厚的区位优势和良好的资源条件,是环渤海经济圈的重要组成部分。多年来,河北港口作为服务区域经济发展的重要资源,通过不断完善自身结构,提升服务功能,为京津冀协同发展提供有力支撑。

  河北省交通运输厅港航局局长唐建新表示,转型优港就是要推进港口资源整合,促进三港四区、津冀港口协同发展;引导港口企业创新经营理念和经营方式,不断提升港口经营专业化和服务规范化水平,努力形成“大而强、好而优”的现代化综合性港口群。

  面对今后津冀港口群协同发展进入深水区,河北省将积极携手天津港,合力打造北方国际航运中心,打造京津冀乃至“三北”地区最便捷出海口。唐建新对记者说,近期将优化津冀沿海港口功能定位,完善主要货种运输系统,充分发挥已合作的两个集装箱公司的作用,进一步加密双向航线,实现干支结合,相互喂给。同时加快推进京津冀船舶检验互认,提升合作水平,加快形成与天津港分工协作、错位发展、深度融合、互利共赢的局面。

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  时隔10年秦皇岛港再次直航进口菲律宾香蕉

  本报记者 吴娜

  12月13日,秦皇岛新港湾集装箱码头北风呼啸,温度降至今年入冬以来最低,远处一艘从菲律宾达沃港航行而来的“香蕉船”正等待靠泊,船上载有50个标准集装箱约1000吨香蕉。自今年10月开通“菲律宾达沃—秦皇岛”进口水果直航航线以来,秦皇岛港已进口香蕉7289.4吨,这也是时隔10年后秦皇岛港再次直航进口香蕉。这些香蕉随后被拉到港口内的检验检疫查验场进行开箱抽检,2天后便可离开港口,流向华北、东北各省市区。

  上世纪90年代,秦皇岛港作为我国最大的香蕉进口口岸,年进口量占全国总进口量70%以上,连续多年保持进口香蕉集散市场第一的位置。但受多种原因影响,本世纪初香蕉进口曾一度中断达十余年。2016年7月,秦皇岛港获得国家首批进境水果指定口岸资质,并于当年10月恢复香蕉进口。

  据秦皇岛出入境检验检疫局林产品科科长胡文多介绍,在恢复香蕉进口初期,都是走国内支航线路,经大连港中转到秦皇岛港,进口量每月约200吨。今年10月开通与菲律宾达沃港的直航线路后,进口量逐渐增大,达到每月平均4000吨。“依目前的增长势头,加上传统节假日水果需求量必然增大,我们预计春节前后,秦皇岛港香蕉进口量将达到8000吨。”

  据了解,“菲律宾达沃—秦皇岛”进口水果直航航线是秦皇岛港第一条通往东南亚的直航航线,也是河北省目前唯一可以直达东南亚的集装箱航线。经秦皇岛港入境的水果,通过海铁联运等方式流向华北、东北等地区。目前进口香蕉65%运往东三省、30%运往北京。“也就是说,春节期间,将有5000多吨香蕉流向东北、2000多吨流向北京。”胡文多说。

  胡文多介绍,按国家规定,一般货物检验检疫需要4至11天,为保障生鲜货物品质,进口香蕉检验检疫时间最长不超过两天。她说,“在口岸停放的时间越长,腐烂几率越大,且一个集装箱在口岸停放一天的堆存、保鲜等费用达4000元,50个集装箱一天就是20万元。如此一来,节约的成本是相当可观的。”

  为此,秦皇岛出入境检验检疫局提前了解香蕉原产地及装货港口周边动植物疫情疫病情况,制定相关检验检疫方案;船舶抵达后,迅速登轮开展卫生检疫,检查船员的健康状况、船舶卫生情况以及有无输入性蚊类等医学媒介生物,办理入境手续;开展货物及集装箱现场检疫,重点查验介壳虫等有害生物携带情况,严防相关危险性病虫害传入;采取代表性样品送检,重点监测农药残留、重金属等有毒有害物质,确保水果安全卫生。

  此外,记者从秦皇岛外事侨务口岸办公室获悉,针对进口香蕉,秦皇岛海关、海事、边防和检验检疫四家联检单位建立了国际航行船舶联合登临检查工作机制,一次性为船舶办理通关手续,提高通关效率。“在港时间相比之前得到大幅缩短,为我们船舶企业大大缩减了运营成本。”秦皇岛中远海运船务代理有限公司齐月国说。

  口岸办管理科主任卢亚萍说,之所以选择菲律宾香蕉,是因为我国是菲律宾香蕉最大的输出地,秦皇岛港也曾经是全国最大的香蕉集散地。随着香蕉进口量不断增加,未来还将引进菠萝、芒果、莲雾等热带水果,秦皇岛港也将发展为北方重要的进境水果集散地。

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